沪昆高速铁路是一条东起上海，西至云南昆明的东西向铁路大动脉，也是我国“四纵四横”的快速客运通道之一，也是中国东西向线路里程*长、影响范围大、经过省份*多的高速铁路，项目途径上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市。设计时速为350公里，线路全长2066公里，沪昆铁路建成后将成为我国*长的东西向高速铁路。

　　成都铁路局*新计划显示：目前，中国铁总公司正在对沪昆高铁(贵阳至长沙段)进行静态验收，3月中下旬将进行联调联试，如果各个方面顺利的话，今年6月底将开通营运。

　　据了解，此次沪昆高铁贵阳至长沙段联调联试工作，成都铁路局按照中国铁路总公司的部署，认真研究、精心优化联调联试方案，将沪昆高铁的联调联试时间由105天缩短为91天，具体工作流程为：3月初完成静态验收后，利用3个月的时间进行联调联试。联调联试主要内容是：利用成都铁路局检测车进行测试、综合检测列车逐级提速试验(CRH380车型)，重联动车组逐级提速、信号系统场景验证、选线拉通试验等，之后利用一个月的时间进行试运行，在各方面条件达标的情况下，沪昆高铁(贵阳至长沙段)将于今年6月底正式开通营运。

　　据悉，贵阳至长沙段的联调联试由成都铁路局和广铁集团共同完成，成都铁路局负责贵阳至怀化段、广铁集团负责怀化至长沙段。

　　我公司防灾监控系统目前正在调试的是贵阳至怀化段，目前已经完成静态验收工作，所有监控数据已经成功传输到成都监控中心。

　　此次防灾监控系统南大傲拓提供的技术方案如下：

　　热备冗余PLC系统

　　高速铁路的高安全性要求对防灾监控系统提出了高可靠性的要求，本方案进行了有针对性的设计，在冗余性方面做了充分的考虑。冗余PLC系统实现了全系统冗余，包括电源冗余、CPU冗余、IO模块冗余、通信模块冗余、以太网冗余等，充分保障了系统的可靠性。

　　热备冗余PLC系统采用完全热备方式，为全硬件冗余。热备PLC系统之间通过热备冗余电缆进行数据备份。任一模块不能工作或被诊断故障，所有受控设备及模式能不间断、无扰动地自动切换运行，同时可以通过监控软件和PLC系统的硬件按钮进行手动切换。无论何种切换方式均能保证整个系统切换的无扰动。

　　热备冗余PLC系统结构：

　　热备冗余PLC系统实现方式：

　　热备PLC系统之间通过高速通道完成主从系统之间的数据备份，通讯速率可达100Mbps;

　　一个扫描周期内完成全部数据交换，处理速度进一步提高，实时性优于国内外同类产品。

　　完全自主知识产权可以提供灵活的热备冗余方案热备，参与主从PLC系统切换的条件用户可以根据自己的实际需要进行组态和编程来完成。

　　如主PLC系统发生故障，一个扫查周期后就可以完成主从PLC系统的切换，可以在100ms完成，切换时间更短。

　　防灾监控系统画面